在2025年11月份的百度世界大会上，李彦宏曾意气风发的宣布：萝卜快跑每周的全无人订单数已经超过了25万，全球的出行服务次数超过了1700万次，成为全球第一。在安全性方面，萝卜快跑的全无人驾驶，要平均行驶1014万公里，才会出一次安全气囊。这个数据，不仅远超人类驾驶员的水平，也超过了我们同行谷歌的Waymo。

万万没想到的是，打脸来得如此之快。

2026年3月31日晚，武汉上演了一出自动驾驶的大型"翻车现场"。近百辆百度的"萝卜快跑"如同被集体施了定身咒，齐刷刷瘫在二环、三环高架及城市主干道上，瞬间将晚高峰的武汉变成巨型停车场。

按行业标准，L4级自动驾驶即便断网，也必须完成靠边停车、双闪警示等最低风险操作。然而萝卜快跑无人车，说停就停在路中央，车门锁死、SOS失灵、客服占线，既暴露技术尚未成熟，也让所谓的安全冗余显得站不住脚。被困乘客在高架车流里瑟瑟发抖，如同待宰羔羊，最后只能靠交警徒步救援才得以脱身。百度吹嘘多年的"安全超人类10倍"，在一次系统故障面前，碎得连渣都不剩。

武汉市公安局交通管理局发布警情通报：3月31日20时57分起，122报警中心陆续接到群众报警，称多辆"萝卜快跑"车辆停在路中间不能移动。公安交管、交通运输部门按照预案迅速调集力量赶到现场，会同萝卜快跑公司工作人员开展处置。经查，初步判断为系统故障所致。目前，乘客已安全下车，无人员受伤。事故原因正在进一步调查中。

顺便说个流传已久的传闻：武汉人其实早就给萝卜快跑起了个外号，叫"芍萝卜"。"芍"在方言里，就是"笨"的意思。由此可见，武汉人对萝卜快跑的印象。

业内人士表示，此次集中故障暴露出自动驾驶在极端场景下的系统稳定性、应急响应机制、乘客保障流程等方面存在短板。

高架中央的无人车，本质就是一个移动路障，随时可能引发二次事故。试想，如果后方车辆避让不及，发生连环追尾，这个责任该由谁承担？萝卜快跑（百度）承担得起么？自动驾驶的底线本该是"失效也安全"，而萝卜快跑给出的答案却是"失效就躺平"。

在这一刻，"未来出行"的幻象打回了原形。

一次次小故障被压下，一次次隐患被无视，最终酿成百车集体瘫痪的城市级事故。百度所谓的"技术成熟"，看上去更像是自欺欺人的谎言。

萝卜快跑近年来事故汇总

其实，这并不是萝卜快跑第一次"趴窝"。

早在2024年7月，武汉晚高峰，就有车辆突然停在路中间，交警打了客服电话后，自己坐进驾驶室把车开到了路边。同样的系统故障，同样的交警兜底，时隔近两年，又来一遍，规模还大了几十倍。

更荒诞的是，事件发生之后的沉默。

萝卜快跑和百度迟迟没有说明，没有解释，也没有公开致歉。仿佛只要不发声，问题就不存在。这种态度，比故障本身更危险。它意味着平台既没有能力解决问题，也没有直面问题的诚意。技术可以出错，态度不能掉线；系统可以宕机，责任不能宕机。

讽刺的是，百度在自动驾驶领域喊了十年口号，十年了，至今仍在基础安全上裸奔。

从Apollo到Robotaxi，从封闭测试到开放上路，百度在自动驾驶领域喊的投入不可谓不大，故事不可谓不多，但结果却越来越像一场"长期主义的幻觉"。落到现实层面，竟然连最基本的稳定运行都做不到。

十年高投入之下，百度在自动驾驶上的成果却难言成熟。

更关键的是，在安全体系尚未完善的情况下加速商业化落地，把未充分验证的技术推向公共道路，本质上是将风险转嫁给乘客与城市交通。

从"AI标杆"到频繁出问题，萝卜快跑正在持续透支公众信任。自动驾驶的核心不是"能跑"，而是"出问题时是否可控"。如果连最基本的失效安全与兜底机制都无法保障，那所谓"便民出行"只会沦为交通隐患。十年深耕若连安全底线都守不住，再宏大的技术叙事也站不住脚。

分析人士指出，在搜索增长放缓、云业务竞争加剧的背景下，自动驾驶是百度为数不多具备长期想象空间的赛道。萝卜快跑的订单规模、运营效率与安全表现，直接影响资本市场对其AI商业化能力的判断，进而影响估值逻辑和股价预期。换句话说，它不一定决定当下赚多少钱，但在很大程度上决定市场还愿意给百度多少"未来的钱"。

该分析人士直言，技术可以试，但生命不能试，一套系统连最基本的应急能力都不具备，那它根本没有资格占用公共道路。否则，每一辆上路的无人车，都是一枚随时可能失控的隐患。

对于萝卜快跑来说，技术未成熟却急于商业化，本质就是把风险转嫁给公众。一旦把安全当试错成本，失去的不只是信任，被市场淘汰也只是时间问题。